Un escenario de profunda incertidumbre laboral y reestructuración operativa se consolida sobre las rutas del Nordeste argentino. La política de privatización de los corredores viales nacionales dio un paso decisivo al avanzar con la liquidación y desvinculación de los trabajadores de las casillas de peaje bajo administración estatal.
Olas de despidos: de la casilla local a todo el corredor
En la estación de peaje situada sobre la Ruta Nacional 12, en Ituzaingó (Corrientes), el impacto directo se tradujo en el despido y liquidación de 30 empleados. Sin embargo, la medida no representa un hecho aislado, sino que forma parte de una reingeniería integral a escala regional.
A lo largo del corredor —que abarca desde el puente interprovincial General Belgrano y la casilla de Riachuelo, hasta el tramo que une Mocoretá con Puerto Iguazú— se contabilizan alrededor de 150 desvinculaciones laborales.
La justificación oficial de esta maniobra responde al requerimiento de entregar la infraestructura vial con la planta de personal liberada a los futuros operadores privados. Bajo los pliegos redactados para el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones, la cobranza manual en barrera será sustituida en gran medida por esquemas de cobro dinámico y automatizado mediante tecnología TelePASE y códigos QR. Esta automatización deja en una situación de indefensión al personal de cabina, dado que las condiciones licitatorias no obligan a las firmas ingresantes a reincorporar a los trabajadores cesanteados.
¿A qué empresa se adjudicará el tramo de Ituzaingó?
El peaje de Ituzaingó se encuentra integrado estratégicamente en el Tramo Noreste (Renglón N° 6) de la Red Federal de Concesiones. La propuesta seleccionada en el orden de mérito por la Comisión Evaluadora de la Dirección Nacional de Vialidad corresponde a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Carlos E. Enríquez S.A. y Hormi S.A.
- Extensión y cobertura: El Renglón N° 6 abarca 456,22 kilómetros de la red vial. Incluye la Ruta Nacional 12 (desde el empalme con la RN 118 en Ituzaingó hasta el Puente Internacional Tancredo Neves en Puerto Iguazú) y la Ruta Nacional 105 (desde Posadas hasta Pindapoy).
- Plazo contractual: La concesión otorgada al consorcio privado contempla un período de explotación, mantenimiento y conservación de 20 años.
- Estaciones y nuevos cobros: Además de administrar las estructuras operativas ya existentes en Ituzaingó, Santa Ana y Colonia Victoria, los pliegos contemplan la habilitación de dos nuevos puntos de cobro sobre la traza en las zonas de Fachinal y Puerto Rico.
Dudas en los servicios de emergencia
Más allá de la pérdida de fuentes de trabajo, la transición genera preocupación respecto al mantenimiento de la seguridad vial en la arteria comercial más relevante de la región. Hasta la toma de posesión efectiva por parte del grupo Enríquez-Hormi, persisten interrogantes sobre la cobertura inmediata de los servicios de asistencia mecánica, operación de grúas de emergencia y la rápida respuesta ante siniestros viales a lo largo de la traza.
